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贝雷片移动模架及浇筑箱梁的特点

关于贝雷梁型号，依据移动模架及浇筑箱梁的特点，对主梁、底模、翼板、模架支腿变形进行观测。 测点数量将依据不同跨径、不同结构形式布点。观测过程要贯穿于模架预压全过程，在此过程要统一***，统一指挥。模架变形观测采用钢板尺，至mm，观测过程中前后置尺地方要保持一致。

关于观测中的注意事项

  在完成观测点的布设后、进行各观测点初始读数的观测，并做好记录。

  加载过程的观测：加载过程是模拟施工过程比较不利受力状态，其加载过程共分为四级，每完成一级加载均要对观测点进行观测、记录，同时测量观测贯穿于加载全过程，发现异常要立即停止加载，查找原因处理后在进行。

  持续荷载观测：完成加载后，持荷观测24h，每小时观测一次，并做好记录，如果沉降变化比较大，则应继续加载，持续观察48h，每小时记录一次，做好记录。若发现异常应及时上报，进行应急处理。

  应急处理措施：于40m跨中用贝雷梁型号搭设一座临时支墩，墩顶与移动模架钢梁距离控制20cm，若发现异常，用枕木、木契尖紧，使临时支墩能发挥作用。

卸载观测，卸载观测是“加载预压”的重要一环，通过各级荷载的卸载观测可推算出移动模架在各级荷载作用下的弹性变形量与残余变形量，卸载时每完成一级卸载均待观察完成、做好记录再卸下一级荷载。

  预压过程的总结：对移动模架在使用过程中的安全性、可靠性进行评估，对各观测断面的观测点在各施工阶段的残余变形、弹性变形量的计算，对各吊杆吊点、跨中的抬高值的确定，以便对局部刚度不足的部位采取加固。

贝雷片的好坏取决于哪些方面

 贝雷桥是1938年第二次初期，英国工程师唐纳德?贝雷（donald bailey）发明了便于装配和运输的公路钢桥(装配式公路钢桥)，后以他的名字命名，称为贝雷桥。我司除制造贝雷钢桥标准构件包括桁架片、钢桥、钢便桥贝雷片、贝雷桥、贝雷梁、贝雷架、龙门吊、架桥机、施工用便桥、装配式公路钢桥、浮桥、栈桥、321装配式公路钢桥、200型装配式公路钢桥、贝雷结构挂篮、贝雷结构满堂支架、多跨结构贝雷桥、拱桥支架等外，还研发了贝雷桁架新品种20余种，支撑架品种20余种，适用于各种工程施工或通车交通的需求，同时还能与标准构件互换使用。

　　湖南贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。

　　湖南贝雷片可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机，采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地，贵州贝雷片广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。

贝雷架厂家带您了解上承式贝雷桥上下支撑设计

贝雷架厂家带您了解上承式贝雷桥上下支撑设计。

3.2.1 上部结构形式

桥梁全长214.47m,全桥共计16跨,其中桥梁 两端与河岸相接处,采用现浇钢筋砼板,其余的中间5联采用贝雷梁,为第2～第3跨15/12m一联的连续梁;具体的跨径组合为:5.95m+0.28m+(2×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×12)m+0.28m+5.16m=214.47m。

因桥座的尺寸原因,每联连续的贝雷梁两端的端柱之间有45cm的空隙,贝雷梁梁端与现浇钢筋砼板之间有28cm的空隙。在以上两处桥面板设1cm伸缩缝,以弹塑性材料填充。

每片主梁采用双排单层体系,即水平向由2排贝雷梁片组成,而每层贝雷梁片的竖向为一层。设计在桥梁宽度范围内采用5片纵梁,纵梁间距175cm,顺桥向以3m间距设横向支撑架,确保纵梁横 向稳定,共同参与受力。横梁采用2根20号槽钢中间夹钢板焊接成梁,以1.5m间距设置。考虑到架设方便、快捷,桥面采用预制钢筋砼简支板,加铺12～15.75cm厚整体化层,以利行车顺畅。

3.2.2 本桥所用定型贝雷梁及其附件

贝雷梁是钢桁架构件,作为桥梁的主要受力构件,由上下弦杆、竖杆、及斜杆焊接而成,弦杆由两根10号槽钢背靠背组合而成,上下弦杆的端部有阴阳 接头,接头有桁架连接销孔。竖杆和斜杆由8# 工字钢制成。材料16Mn,每片的重量为270kg。

附件包括支撑架、端柱、桥座。支撑架由角钢焊成。用于两排桁架之间的连接,把两排桁架组成一组形成一片主梁,排之间的距为45cm。连接时将其空心圆锥筒插入桁架弦杆或端竖杆支撑架螺栓孔内,用支撑架螺栓固定。每片主梁之间距为175cm,以10号槽钢自制的加劲支撑架连接。端柱安装在一排贝雷梁的两端,重量为70kg,用以将桥梁上的荷载传至桥座上,桥梁座落时,将其骑在桥座的轴梁上。大允许承载力为250kN。桥座用于支承端柱,将桁架上部的荷载传至下部结构,每排贝雷梁桁架的一端对应一个桥座。

3.3 下部结构

3.3.1 下部结构形式

一般桥墩采用两根D100cm钢管桩,单根桩设计竖直承载力要求大于1200kN;靠近河岸的桥墩由于岩层较浅桩长受限制,采用6根D50cm钢管 桩,单根桩设计竖直承载力要求大于600kN。每排墩顶设盖梁,采用8500mm×1000mm×14mm作上下面板,8500mm×642mm×10mm作腹板。为加强桥墩的横向稳定性,于墩柱常水位以上设横系梁。

为加强墩身结构强度,其管内先采用抛填片石挤淤,然后在管内灌砂至桩顶。钢管桩采用壁厚t=12mm的钢板制作,采用打入式施工,以承载力为入土深度控制指标,管顶5m范围内为水面活动区,考虑防腐及美观,采用涂***调合油漆处理。钢管桩的打入采用90kW的振动锤,打入时按振动锤的打桩公式确定收锤条件,持力层选择4-1、4-2或4-3岩层。

3.3.2 堤坝基础处理

由于桥面需要与河堤顶面的路面接顺,0# 台需支撑在已建的7.5号浆砌片石河堤上。河堤地基已采用尾径80mm间距50cm×50cm木桩加固处理,但是仍不足以承载桥梁的荷载,而且水利0部门对河堤的变形提出很高的要求,为确保河堤的安全,对河堤及其后方、下方的土体采用高压注浆加固处理(见图2)。钢管桥墩和桥台之间设5～7m的钢筋砼现浇板,板后设搭板,搭板离空河堤顶面。由于河堤靠近河流地下水还受潮汐影响,注浆时要尤其注意注浆的压力不宜偏高,以免浆液渗到较远距离,选用较低的压力有利于节省水泥浆的用量。